国内新能源汽车市场的蓬勃发展，正推动智能驾驶辅助系统从“锦上添花”的加分项，演变为消费者决策时的核心必选项。随着技术迭代日益加快，智驾能力已然跃升为用户购车时最为关键的考量维度。然而，面对市面上纷繁复杂的硬件配置与方案组合，如何穿透参数迷雾、准确评估一套智驾系统的真实性能，已成为困扰众多潜在购车者的现实难题。
凭借城区领航辅助、全向防碰撞等核心功能，华为乾崑ADS智能驾驶辅助方案已在市场中建立了广泛认知。除了大家广为熟知的车顶激光雷达外，问界M7 Pro+与5月8日上市的华境S，均搭载了其舱内激光视觉Limera方案。这套方案选择了与车顶激光雷达不同的技术路线，为20-25万级主流家用车提供高质价比的智驾体验。
藏在玻璃后面的激光雷达，实力够不够？
一个常见的疑问是：舱内布局会不会影响感知性能？玻璃遮挡、视角限制、探测距离——这些顾虑并非没有道理。
以华境S搭载的华为乾崑Limera为例，仅前挡风玻璃一项，就与福耀联合研发了300天。普通玻璃存在光学折射，毫米级误差都可能影响感知精度。不解决这个问题，华为顶级的智驾能力上车也无从发挥。这笔研发投入虽然未公开，但从300天的周期来看，显然不是小数。
Limera采用激光与摄像头共光路、同视角、零时差融合方案，从源头实现多传感数据同步，无需依赖算法后期对齐，感知精度更高，响应速度更快。华境S搭载的特制前挡玻璃兼具高透光与低反射特性，确保激光信号穿透无衰减，探测能力与常规外置方案完全持平。这一组合的核心价值在于，在不牺牲任何性能的前提下，实现了更优的车身流线造型与更低的长期维护成本——传感器置于舱内，终身免维护，无惧雨雪、泥沙侵扰，日常仅需雨刮清洁即可保持工作状态。
两种方案，分别解决了什么问题？
车顶ADS Max与舱内ADS Pro代表了两种不同的技术路径，定位清晰，各有侧重。
车顶方案的核心优势可概括为“全场景满配”：它凭借更高的安装位置，实现更远的高速探测距离和更小的侧后盲区，对侧方切入、环岛通行、人车混行等复杂场景感知更为敏锐，在极端恶劣天气下性能衰减更少；同时支持跨楼层泊车、机械立体车位等极限泊车工况，堪称智驾能力的“完全体”。
舱内方案则聚焦“家用全场景”，在保有外观设计与维护便利性优势的基础上，泊车辅助同样表现扎实——不仅覆盖标准垂直、平行、斜列车位，还从容应对断头路、老小区窄巷、路边单侧墙车位等棘手场景，极窄车位亦可一把入库。搭载华为乾崑ADS Pro增强版的华境S，已主动超前应对L2强标全场景工况，测试表现整体优异，证明其驾驶辅助系统在安全维度已具备对标未来行业标准的能力。
概括而言：Pro版精准满足高阶智驾的日常刚需，Max版则专为追求极致智驾体验而生。
两种智驾路线，家庭用户应该怎么选？
回到消费者最关心的问题：面对不同的智驾方案，该如何决策？
如果用车场景经常涉及120km/h以上长途、追求全方位安全冗余、预算相对宽裕，车顶方案是更稳妥的选择。它的能力边界更宽，在极限工况下的冗余更高。以日常通勤为主、在意车辆外观设计的完整性以及长期维护的便利性，舱内方案在99%的场景下都够用，而且更省心。
两种路线没有高下之分，只有适合与否。华境S给出的答案，源于对家庭用户真实需求的判断——不是每个人都必须为那1%的极限场景买单。
不堆极限配置，Pro版把功力用在了哪里？
华境S是上汽通用五菱与华为深度共创的大六座SUV，超级置换价14.98万元起售。选择华为乾崑ADS Pro增强版作为全系标配，不是技术上的妥协，而是基于超3200万用户基础的深度洞察。
这套方案与问界M7 Pro+完全一致，全车部署27个感知单元，包括1颗舱内激光雷达、11颗高清摄像头、3颗4D毫米波雷达及12颗超声波雷达。硬件平台从设计之初就为后续迭代预留了冗余空间。华境S的智能辅助驾驶终身免费，后续还将通过OTA推送升级华为乾崑智驾ADS 5 Pro。交付不是终点，还能持续进化，常用常新。
对于日常通勤、接送、城区、快速路等99%的家庭用车场景，这套方案不仅够用，而且好用。华境S的选择逻辑很清晰：把成本花在家庭用户最常用的场景上，而不是为少数极限工况过度配置。对于绝大多数家庭而言，一套覆盖日常全场景、持续可进化、且无需额外付费的智驾方案，或许才是更务实的选择。
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